Beta RX 250 2 takt

Vil du leke med oss? Beta-modellen lander på en ny og morsom dimensjon, med den nye RX My2026, som beviser at den tror på MX-prosjektet som aldri før. Den utvider serien og legger et nytt grunnlag for å utvikle en komplett modellserie for 2- og 4-taktere.
To helt nye modeller som vil revolusjonere 2Str-markedet slutter seg til den oppdaterte RX 450 for modellår 2026, som annonsert på EICMA, under det nye Champions Charity Race med MotoGP og racinglegender. 2Str-serien ønsker den nye 350cc-motoren velkommen, og den racinginspirerte RX 250 slutter seg også til 2Str RX-familien! Det eneste som gjenstår å gjøre er å velge én og dra ut på banen for litt moro!
Så, hva betyr det å ha det gøy på en Betamotor? Ett ord, RideAbility. Hver motorsykkel med Betamotor-merke er designet av den italienske produsenten for å gi enhver fører en motorsykkel som samtidig er enkel å kjøre, men samtidig har høy ytelse. Et produkt som kan få det beste ut av enhver fører, takket være en motor-ramme-kombinasjon som gir en morsom kjøretur, uten grunn til å frykte motorens ytelse på verdensmesterskapsnivå, noe som gjør RideAbility til sin kjerneverdi.

Den helt nye RX 250 2Str gir MX2-førere en høytytende plattform, en kraftig og eksplosiv motor som gir et høyt nivå av moro som er forskjellig fra 2025 RX 300, som konkurrerte i MX1, mot 450 4Str, bortsett fra i spesifikke arrangementer for denne typen motorkapasitet. Derfor utvider RX 250 muligheten for å bruke Beta motocross-modeller i forskjellige klasser.
En sann revolusjon for RX-er, med samme prosjektmål: å utstyre sykkelen med en ramme, motor og komponenter på høyt nivå, og bringe den nye grensen for RideAbility til MX-verdenen.
RX 250–350 2T

• Motor : Begge motorene har fått helt nye, spesialbygde motorer. RX 350 2Str ble designet for å oppnå størst mulig lineær kraftlevering og gi førere muligheten til å utnytte den store kraften som er tilgjengelig når det trengs, mens RX 250 2Str kan regne med eksplosiv ytelse, klar til å konkurrere i løp under alle forhold.
• Topplokk : Den første merkbare forskjellen når man ser på de nye motorene er utvilsomt det doble tennplugghodet på RX 350 2Str, mens 250cc fortsatt bruker en klassisk enkelt tennplugg. Dette differensierer de to motorsyklenes karakter ytterligere, der 250cc gir førere en høyturtallsmotor som konkurrerer med 250 4Str-sykler, mens 350cc klarer å holde et høyere dreiemoment og en avrundet levering, noe som forbedrer dens brukervennlighet ved lavere hastigheter, samtidig som den fortsatt gir nok hestekrefter totalt sett til konkurransebruk.
• Sylinder, stempel og kraftventil : for å ytterligere differensiere de to motorsyklene – i tillegg til den åpenbare motorkapasiteten – jobbet Betamotors ingeniører med nye sylindere og stempler, spesielt designet for hver motor. Kraftventilen ble også nøyaktig kalibrert for å håndtere de to leveransene, ved å bruke forskjellige fjærer.
• Veivaksel : de to motorsyklene har ulik slaglengde, med 250cc som når 72 mm og 350cc som når 73,6 mm.
• Veivhus : nye veivhus i motoren, med ulik innvendig struktur mellom de to kapasitetene, tilpasset veivakselen til hver modell.
• Girkasse : Girkassene deles mellom begge modellene, med den eneste forskjellen som er de endelige utvekslingsforholdene til tannhjulene, 13/50 for 250 og 13/47 for storesøsteren.
• Eksos : også nytt for begge modellene. Eksosanleggene ble designet for å forbedre egenskapene til begge motorene, og skiller seg ut i den indre lyddemperdiameteren, som er større på 350.

• Grafikk : et moderne racingutseende, enkelt, men likevel dristig, den siste finishen på den italienske RX-serien.
• Radiatorer : Lagerstrukturen deres ble forsterket for å forhindre deformasjon som kan påvirke driften, selv under tung bruk.

• Ramme : Geometrien er uendret, men rammen har nå en innstøpt avstivning for å styrke rammen ytterligere rundt styrehalsområdet. Dette øker påliteligheten og stivheten til det området av rammen som er mest utsatt for belastning.
• Bakre underramme i aluminium og dedikert filterboks : Aluminium gir riktig stivhetsnivå til strukturen. Lett, men likevel stiv nok til å overkomme kravene i motocross. Tilgang til filteret forblir på venstre side av sykkelen, og er ekstremt enkel og intuitiv, i tillegg til å være verktøyfri. Setet med trykknapp kan også fjernes uten verktøy.
• Kayaba-fjæringen : gaffel (48 mm) og enkeltstøtdemper (50 mm) er spesielt kalibrert på de nye modellene, med fokus på kjøreegenskaper og stabilitet når tempoet øker. Den resulterende innstillingen er nok til å gjøre enhver fører trygg, fra amatører til profesjonelle.
• Nissin bremsesystem : med flytende kalipere og 260 mm Galfer-skiver foran og 240 mm bak, for kraftig og modulær bremsing.
• Kjede : uten o-ring, lettere og glattere.
• Litiumbatteri : lettere og et must for rask start.
• Stilleblokkering på styret : Xtrig Flexfit-styrefester gir et komfortabelt grep på styret for forbedret kontroll og redusert vibrasjon.

• Motorkart : Alle RX-modellene er utstyrt med to spesifikke motorkart (vått og tørt), mens firetaktsmodellen også har fire nivåer av antispinn (på/av/aktiv med hardt kart/aktiv med mykt kart) for å styre kjøretøyets betydelige kraft under alle terrengforhold. Knappen for å velge kart og antispinn er plassert på støtfangerne på styret.

Alle RX-modeller leveres med et personlig støtteben.

Vi tar forbehold om feil og prisendringer uten forutgående varsel!

Les mer på Beta